Range Rover 2011: questo sì che è un Suv esclusivo

È uno dei miei Suv preferiti: vedi qui. Perché possente e raffinato: esclusivo. Ora arriva quello nuovo. Parlo del Land Rover Range Rover 2011

L'inedito motore diesel V8, la trasmissione ad 8 rapporti, due importanti miglioramenti del Terrain Response, e certi cambiamenti stilistici sono solo alcuni degli elementi che concorrono a confermare la Range Rover 2011 come regina del segmento delle Suv di lusso.

Il motore LR-TDV8 da 4.4 litri, con sistema di turbocompressori sequenziali paralleli, sostituisce l'eccezionale LR-TDV8 da 3.6 litri, ed è un'esclusiva Range Rover. Questo nuovo "Super diesel" vanta una potenza superiore, una coppia possente e livelli di raffinatezza mai raggiunti prima. Nonostante le prestazioni straordinarie, questo propulsore è anche più "pulito", presentando una riduzione dei consumi e delle emissioni rispetto al suo predecessore, ed è a norma Euro 5.  Da sottolineare  inoltre che il consumo (ciclo combinato)  del nuovo LR-TDV8 da 4.4 litri è di soli 9,38 l/100 km, dato per la prima volta raggiunto da una Range Rover.

Coniugando potenza ed efficienza il nuovo motore Range Rover eroga 313 CV e 700 Nm di coppia, riducendo del 14% le emissioni di CO2. Per ottenere questo risultato il nuovo diesel viene accoppiato alla nuova trasmissione ZF 8HP70 ad 8 rapporti a controllo elettronico, specialmente tarata dagli ingegneri Land Rover  per garantire cambi di marcia inavvertibili, risposta rapidissima e grande economia. Tale accoppiata

mette in grado la Range Rover di raggiungere i 100 km/h  in soli 7,8 secondi e di  passare da 80 a 120 km/h  in soli 5,1 secondi.

Questa trasmissione "intelligente", disponibile sulle sole versioni diesel con LR-TDV8 da 4.4 litri, si integra con il propulsore per offrire il regime operativo più efficiente in ogni condizione. Date le prestazioni del nuovo LR-TDV8 da 4.4 litri, le versioni diesel vengono dotate dello stesso sistema frenante di derivazione Brembo  montato sul 5 litri LR-V8 Supercharged. Per garantire la potenza frenante necessaria a veicoli così performanti questo sistema monta anteriormente dischi ventilati da 380 mm, con esclusiva pinza monoblocco in alluminio a sei pistoncini contrapposti, e posteriormente  dischi ventilati da 365 mm, con pinze flottanti a singolo pistoncino.